acidentes contrapõem EUA e China em carro autônomo

Na comparação, Cortiz cita que especialistas defendem que o LiDAR pode trazer mais segurança por combinar câmeras com informação de profundidade. Ele dá um exemplo de erro de percepção: por falta dessa camada de profundidade, um carro já interpretou a Lua como um sinal amarelo de semáforo, em uma estrada.

O episódio também desloca o foco para a China. Cortiz afirma que o país já tem “mais de 100 marcas” de carros elétricos e híbridos e que quase todas mantêm projetos de carros autônomos. Entre os nomes, ele destaca a Baidu, que desenvolve uma plataforma para treinar a tecnologia e acoplar em outras marcas para ganhar escala.

Segundo Cortiz, a disputa tem um componente geopolítico: a China, ao mesmo tempo em que incentiva a indústria local, pode restringir licenças de teste do sistema autônomo da Tesla em seu território, o que afeta o desenvolvimento e o treinamento da tecnologia da empresa de Elon Musk no país.

Essa foi uma provocação que a produção trouxe: basicamente não pode ter carro autônomo no Brasil porque o Código Brasileiro de Trânsito proíbe. Mas isso não quer dizer que não tenha desenvolvimento. Eu já visitei o campus da Universidade Federal do Espírito Santo, que é um polo de desenvolvimento de sistemas autônomos no Brasil. De lá saiu o primeiro carro autônomo brasileiro, que é o Yara, e também surgiram várias empresas por lá.
Helton Simões Gomes